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如果你一直在关注各个自行车品牌过去几年所做的事情，你会注意到碟刹越来越成为公路车的标配，这并不是一时的突然出现。 对于那些熟悉山地车的人来说，会对碟刹技术是如何彻底改变山地车骑行的，印象深刻。 碟刹与传统刹车相比，刹车效果更好，而且不会对轮圈造成磨损。 众所周知，碟刹的优势主要在在潮湿的环境下体现，不过在干燥的条件下，碟刹也明显更好、更可靠。按压刹把时，对力道的精细控制，令人欲罢不能。 对于公路车来说，使用碟刹，不止是刹车性能的提升，还可以拥有许多好处。 碳纤维轮组的轮圈散热不再是一个问题。同时，免去刹车边，轮圈重量更轻，轮组重量更集中于中心，性能更好。另外，当车轮偏摆时，使用碟刹，制动不会受到影响。 不论你对碟刹公路是爱还是恨，它已悄然来到我们身边。 现在所有主要的套件品牌都推出了自己的碟刹产品，越来越多的公路车品牌推出了先进的碟刹车架。 小编自己也骑的碟刹公路，我就结合自己的使用感受来谈谈碟刹公路的特点吧。 01刹车力对大多数车友来说，不论圈刹还是碟刹，都能够抱死车轮，总刹车力是足够的，主要限制刹车力输出的是轮胎，而不是刹车类型。 但这也仅限于日常骑行的干燥路况，在潮湿环境下，由于碟刹刮掉水膜的速度快，碟片表面几乎不会沾水，刹车力还是明显要大于圈刹的。 02刹车控制碟刹在中段就可以达到抱死临界点，临界点也会比圈刹更清晰一些，圈刹则基本要到末段才会达到临界点。所以就会觉得使用圈刹下坡，操控刹车会更累一些。 03刹车响应因为初段刹车力更大和响应更快，使用碟刹在高速下坡和攻弯时给人的信心更强，也令操控更加轻松。这两个因素就决定了在过弯前，碟刹的刹车点可以大幅延后，在同一个弯道区间的平均速度可以高于圈刹。 另外，碟刹一个有意思的地方在于可以根据用户的体重和骑行风格选择刹车碟片大小，来调节刹车力和刹车线性，这是圈刹不具备的优势。 04热衰减在比较激烈的工况或者长时间捏刹车情况下，碟刹的刹车油会沸腾产生大量气泡，从而导致刹车力输出降低的情况，圈刹的热衰减则不会像碟刹这么明显。 05关于重量这是许多车友，关于碟刹最关心的问题之一。目前，碟刹总会比圈刹重一些，这是不可否认的。 简单地比较目前主要的传动系统，如SHIMANO DUAR ACE R9100碟刹系统比相同规格的圈刹系统重200g左右。 碟刹轮组也更重，因为它们需要能安装碟片的花鼓，和能承受更多的扭转载荷的轮圈。因此，需要更多的辐条，花鼓也会更重一些。但是由于轮圈刹车边的取消，抵消了部分重量，不少品牌已经将重量的增加控制在了几十克。 相反，许多碟刹车架实际上比它们的圈刹版本更轻，比如，Cervélo R5通过优化碳布堆叠和车架结构，同尺寸碟刹版本比圈刹更轻。 现在大家对碟刹公路争论不休，当我们将目光放到大约十五年前，那时各种专门针对碟刹的山地车车架轮组等产品相继出现，碟刹山地逐渐由新鲜事物转变为一个完整的体系，最终变得比同等的圈刹版本更轻。 我们可以相信，碟刹公路的缺陷将会渐渐抹平，优势也会逐渐凸显。

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