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作者 | 李唯

编辑 | 马良

(相关资料图)

作为一个入华20多年的豪华品牌，凯迪拉克曾经也在国内市场占据了一定市场份额和影响力。不过在种种原因之下，2019年至2022年期间的凯迪拉克总体销量呈现出了下滑态势，市场份额也受到了越来越多的冲击。而根据凯迪拉克官方公布的数据，该品牌在4月的累计销量达到17867辆，旗下所有车型零售量同比均实现不同幅度的增长。

面对销量的再次走高，凯迪拉克也打出了一套新的产品组合拳，旗下全新CT6、全新GT4和全新XT4三款车型于5月28日正式上市。那么，产品的全面换新对于这个二线豪华品牌而言有何改变？以凯迪拉克为代表的二线豪华品牌在如今诸多新势力品牌的冲击之下，现状又如何呢？接下来我们就来详细聊聊。

●产品覆盖更广但新能源市场布局缓慢

相比于凯迪拉克全新CT6与全新XT4这种常规换代车型而言，本次上市的凯迪拉克全新GT4则给予了消费者更多新鲜感。而与XT4那种常规的紧凑型SUV不同，凯迪拉克全新GT4采用了轿跑风格的设计，整体更加时尚运动，也将面对更加年轻的消费人群。由此也不难看出，凯迪拉克除原有常规产品线之外，也开始逐渐在其国产产品阵容之中布局更多针对细分市场的车型，进而迎合更多中国消费者的需求。

事实上，与此前的直接引入相比，诸多二线豪华品牌都开始打造更加能够迎合中国市场的专属产品，除了前文提到的凯迪拉克GT4之外，刚刚上市不仅的全新林肯航海家亦是如此，无论是全新的造型设计，还是双23.6英寸环抱联屏，也都是针对中国市场而来的专属产物。

不过遗憾的是，无论是全新换代的凯迪拉克CT6与XT4，还是作为全新车型的GT4均只提供传统燃油动力，对于新能源市场的布局依旧缓慢。其实，诸多二线豪华品牌们虽然公布规划以及设立目标都表达出努力向新能源领域转型的意愿，但受限于全球市场的产品规划，新能源产品的布局速度依旧缓慢，而销量对比其他新能源车企更不够看。

凯迪拉克直到在2022年中旬才投放了一款纯电动车型——锐歌，目前的月销量保持在三位数，而纯电旗舰级轿Celestiq要等到2023年12月才能投产；沃尔沃虽然已拥有XC40 RECHARGE、C40和EX90等多款纯电动产品，但也由于性价比、保值率等对比BBA豪华品牌均无太多优势，即便终端市场提供数万元优惠也依然卖不动。

和沃尔沃相同，雷克萨斯也计划在2025年推出10款带电机的产品，每款车型都拥有纯电动版本。目前雷克萨斯的十一款产品中，也只有五款车型还没有提供混动版本，产品阵容虽然有所保障，但进口身份始终是局限其销量的重要因素；至于林肯、捷豹路虎等其他二线豪华品牌，在新能源领域早已有所动作，但基本都是通过增加插混车型来转型，新能源地位无从谈起。

值得一提的是红旗品牌，虽然其针对新能源市场布局了相对完整的产品线，但从2022年的销量来看，定位偏网约车行业的红旗E-QM5占据全部新能源车销量的87%，也就是说走量的市场基本来自于网约车市场，而不是前景更广阔的私家车市场。

很显然，诸多二线豪华品牌虽然并没有错过发展新能源的机会（至少规划上是这样的），但也不愿意放弃燃油车市场这块“肥肉”。如果只看纯电动产品，不被消费者信任的“油改电”产品依旧在二线豪华之中占绝大多数，专为纯电动市场开发的产品更是屈指可数，凯迪拉克只有锐歌，雷克萨斯只有RZ，沃尔沃只有EX90。

●新势力正在追平二线豪华

尽管随着车型不断更新换代、产品更加迎合中国市场，能够在一定程度上提升诸多二线豪华品牌在国内市场的销量，但以”蔚小理“为代表的造车新势力纷纷将目光瞄准30-40万元价格区间市场，推出了类型丰富的新能源汽车，受到更多消费者的青睐。而在销售均价方面，理想汽车目前单车售价已经突破了30万元，蔚来汽车的平均售价更是突破40万元，显然这也对凯迪拉克等二线豪华品牌产生了一定的冲击。

从销量来看，凯迪拉克在4月的累计销量达到17867辆，已经成为二线豪华品牌的”领头羊“。而反观在30万+市场开始有所建树的几家新势力，4月销量也同样可圈可点。理想汽车4月交付23681辆，腾势4月销量10526辆，极氪4月交付8101辆，蔚来4月交付6658辆，虽然再次跌落万辆以下，但1-4月平均交付也有近万台。

如此一对比就不难看出，二线豪华品牌本就不多的市场份额，如今正在被一些新势力品牌一步步瓜分，普遍高开低走，而以往划分清晰的豪华市场界限，也已经不复存在。

●“电气化”时代依旧难逃“以价换量”

不得不说，随着专攻高端市场的理想和蔚来等新势力，产品阵容逐渐完善，同时在产品体验上，曾经二线豪华品牌引以为傲的科技配置，也在新势力上成为标配。那么，二线豪华品牌似乎只剩下品牌影响力这一优势了。

曾经有网友调侃 "21万的雪铁龙C6全是缺点，12万的雪铁龙C6毫无破绽 "。面对这样的车市环境，部分二线豪华品牌似乎也将面对这样的状况，曾经“以价换量”的形式似乎也依旧会延续到未来的“电气化”产品阵容之上。从目前来看，除了上市不久的纯电动产品之外，大部分二线豪华品牌新能源车型都有一定的优惠。据悉，雷克萨斯 UX 300e在部分地区有10万左右的优惠，沃尔沃XC40 RECHARGE有4.48万元左右的降幅。

●说在最后

尽管全新CT6、全新GT4和全新XT4等一系列的产品换新在一定程度上提升了凯迪拉克品牌的竞争力，不过在如今的”电气化“时代之下，这也并非解决以凯迪拉克为代表的诸多二线豪华品牌背后，略显困顿现状的根本方法。很显然，随着智能化、电动化的不断加剧，诸多二线豪华品牌在产品力上也更快被诸多新势力品牌所追赶；而随着销量逐渐平衡，二线豪华品牌影响力与溢价等等优势也在逐渐流失。可以说，行业的变革给予了更多品牌站在同一起跑线的机会，而二线豪华品牌则需要更快地在新赛道起跑。

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